大埔图示
土地革命战争初期,南昌起义军三河坝战役的硝烟战火,使配合战斗的大埔中共党组织农军得到锻炼。之后,中共党组织领导民众通过武装暴动,组建了工农革命军第15团,后扩编为红军第11军第46团、第48团,创建了多块红色革命根据地。
1929年冬,红四军二纵队游击到大埔北部后,闽西苏区在该地建立了中共埔北区委、区苏维埃政府。1930年,先后成立大埔县革命委员会和大埔县苏维埃政府,并进行土地革命,成为完整的革命苏区县。是年夏,大埔苏区与东江革命根据地的联系中断,划归闽西苏区领导。9月后,闽西苏区逐渐扩大为闽粤赣根据地。是年冬,在闽西苏维埃政府领导下,大埔苏区与饶平、和平三县统一成立饶和埔县委、饶和埔县革命委员会、县苏维埃政府,大埔县成为闽粤赣根据地闽西苏区领导的饶和埔县苏区中心区。不久,埔北苏区为了中央红色交通线的安全,施行被毛泽东赞扬过的东固“李文林式”根据地“公开武装斗争同秘密割据相结合”斗争模式,并直属于闽粤赣苏区省委领导。1932年春,闽粤赣省委改福建省委后,大埔县苏区归福建省委领导。大埔县北部(简称埔北)逐渐发展为中共福建省委领导下的县级区域。埔东(第九区)、埔南(第十区)、埔南与饶平三区瓷业区(第十一区)仍隶属于闽粤赣苏区饶和埔县苏区。根据福建省委分配的名额,大埔派曹托生等代表出席了中共福建省第三次临时代表会议,并承担福建省委分配扩红任务100名,大埔一大批赤卫队员北上闺西参加中央红军。1934年1月,埔北代表赖济华还出席中华苏维埃第二次全国代表大会。红军长征后,张鼎丞、谭震林等奉命回闽西,成立闽西(南)军政委员会,大埔在其领导下坚持斗争。
在中央苏区的领导下,大埔苏区的党和民众,为革命的胜利、民族的解放、苏区的各项建设,前赴后继、艰苦奋斗、无私奉献。一是积极配合党中央建立中央红色交通线及大埔交通中站并用鲜血和生命,使交通线成为“摧不垮打不掉的红色航线”。二是在粉碎国民党军对中央苏区的第二、三、四、五次残酷的“围剿”中,处于中央苏区东南部的大埔苏区民众在党组织领导下积极筹款筹粮,踊跃报名参加红军,为粉碎国民党军的“围剿”和第五次反“围剿”后中央主力红军安全转移,作出了贡献。三是红军长征中,大埔县数以百计的大埔儿女跟随中央红军参加长征,大部分牺牲在著名的“湘江战役”中,成为长征史上的无名烈士。幸存者继续跟随部队长征,其中知名的有罗明、肖月华、杨兰史、杨辉图、杨永松、萧光等26人,为广东省参加长征人数最多的县。
在革命战争年代,大埔人民艰苦卓绝,前赴后继,为了中国革命的胜利付出了巨大牺牲,作出了重大贡献。
“八一”南昌起义军三河坝战役遗址——笔枝尾山
中央红色交通线青溪永丰号遗址
「重要革命历史事件」
中央红色交通线与大埔交通中站 该交通站是大埔在土地革命战争时期值得重彩浓墨记载的革命回忆。当年,中共中央机关与各革命根据地联络的交通线中,最主要的有长江、北方、南方三条交通线。南方交通线由上海中共中央机关经香港、广东汕头、大埔、福建闽西到中央苏区红都江西瑞金。这条交通线由中共中央交通局直接领导,安全畅通达五年之久,誉称“中央韩、汀红色交通线”,简称“中央红色交通线”。
1930年2月,为沟通和苏区建设的需要,中共闽西特委在闽西永定金砂古木督成立“闽西工农通讯社”机要交通网,建立从永定经大埔青溪至汕头的交通线,埔北设大埔站,蔡雨青任负责人,负责传送文件,购买药品、食盐等。
1930年6月中央苏区执行中央的指示,在闽西苏区的“工农通讯社”机要交通网的基础上,正式建立一条由上海~香港~汕头~大埔~福建永定、长汀~江西瑞金的交通线,名为南方(又称华南)交通线,即中央红色交通线。南方交通线在香港设华南总站,闽西设立大站,大埔设立交通中站,汕头等地设联络站。原“闽西工农通讯社”大埔站的工作人员并入大埔交通中站,大埔的党组织和民众直接参加了交通站的组建和交通工作。
大埔交通中站设在青溪里铺余氏宗祠,下有茶阳同丰杂货店、同天饭店,永丰食杂店、多宝坑邹日祥家,长治铁坑、伯公凹小站等为交通联络网点。青溪崩逢尾余均平的旧屋、棣萼楼、山寨作物资暂藏站,购木船一艘,民船两艘来往于汀江中上游的茶阳、青溪,作交通运输。
中央红色交通线建立后,大埔交通中站成为一个重要交通站。埔北苏区为了中央红色交通线的安全,直属于闽粤赣苏区省委领导,交通线沿途区域按中央苏区曾被毛泽东赞扬的赣南东固李文林“不打红旗,不搞赤白对立”的斗争模式,确保中央红色交通线的畅通。党中央曾经建立多条从上海到江西中央苏区的交通附线,但都很快被国民党军破坏。特别是1933年3月底,中央苏区反第四次“围剿”前后,湘鄂赣边往中央苏区的通道被国民党军彻底切断。唯有从上海经香港、汕头、大埔进入中央苏区的交通线保持畅通。史称:摧不垮打不掉的地下航线。
土地革命战争时期,中央红色交通线及大埔交通中站,是党中央最早建立,并坚持到最后的交通线、站,为党的革命事业作出了重大的贡献。
1、从中央红色交通线大埔交通中站成立到1933年1月,中共临时中央局迁入中央苏区前,确保了党中央和中央苏区的联络畅通。
2、安全护送了一大批干部进入中央苏区,先后护送王首道、肖敬光、张爱萍、左权、项英、任弼时、叶剑英、邓发、徐特立、董必武、李富春、陆定一、伍修权、刘伯承、周恩来、聂荣臻、刘少奇、蔡畅、林伯渠、陈云、博古、张闻天、邓颖超、邓小平、瞿秋白等党、政、军领导及共产国际顾问李德等200余人和一大批电讯技术人员、文艺工作者安全进入中央苏区。
3、1933年,设在上海的中共临时中央机关遭到严重损失,中央红色交通线及大埔中站,护送设在上海的中共临时中央领导、机关、工作人员,经大埔安全进入中央苏区。
4、中央红色交通线及大埔交通中站建立后,经历了国民党军对中央苏区进行的第二、三、四、五次残酷的“围剿”,交通线及大埔中站安全运送苏区民用、军用等重要物资,如药物、布匹、食盐、电讯设备等急需物资300多吨,为中央苏区军民粉碎国民党军的“围剿”和第五次反“围剿”后中央主力红军安全转移进行长征,都作出了贡献。
5、为党中央到中央苏区提取活动经费。1933年1月前,设在上海的党中央机关的工作经费,需要苏区上缴,中央红色交通线及大埔交通中站安全完成党中央到中央苏区提款的任务,先后提款并安全运送黄金10多斤,银元、金条、钱币等一士批到上海中共中央机关,支持了白区党的建设和党的地下工作。
「革命历史人物」
张善铭(1900~1928),大埔西河下黄砂村人。1921年加入中国共产党。1924年6月,赴苏联东方大学学习军事。次年6月返广东,任广东区团委书记。后被任命为国民革命军第四军政治部主任,中共海、陆丰地委书记。1927年后任中共东江特委书记,策划了三次海陆丰农民武装起义,建立工农民主政权。10月被选为中共广东省委委员,参加领导广州起义。1928年当选广东省委常委、军委主任。同年4月在海陆丰领导东江武装暴动中被捕,惨遭杀害,时年28岁。
罗明(190l~1987),大埔平原岩霞村人。1925年加入中国共产党。历任中共广东区委特派员、闽粤赣省委书记等职。1932年春闽粤赣省委改为福建省委,任福建省委书记。在王明左倾路线时期被撤销省委书记的职务。参加长征途中,被派遣留在贵阳,后多次被捕。出狱后回乡任百侯中学代校长。新中国成立后,历任南方大学副校长、广东省第五届人大常委会副主任、全国政协第六届常务委员等职。
贺遵道(1900~1931),大埔古野人。1924年加入中国共产党。1926年7月任中共汕头市委秘书。1927年8月参与领导大埔高陂暴动后任中共大埔县委书记。1929年6月任东江特委常委。1930年调中共广东省委任巡视员。1931年1月因叛徒出卖被捕后英勇就义。
罗欣然(1903~1931),古野培美村宫前人。1925年弃学从军,后加入中国共产党。1927年后,参加领导高陂暴动,参与组织七县秋收年关斗争和丰顺大暴动。1930年5月,当选为东江苏维埃政府执行委员、军委委员、中国工农红军(东江)第十一军政治部主任。1931年,在战斗中牺牲,年仅28岁。
张恨秋(1905~1935),大埔西河人,1927年秋从马来亚回国,加入中国共产党,任中共大埔县西河区委书记。1929年后先后任红四军前委秘书长、第二纵队政委兼纵委书记等职。1933年任中共上海市区委书记。1935年被日军杀害,牺牲时年仅30岁。
丘宗海(1906~1931),大埔洲瑞人。1926年加入中国共产党。1928年任工农革命军第16团党代表。1930年曾先后任中共大埔县委、饶和埔县委书记、闽粤赣边区苏维埃政府筹备委员会委员。1931年3月牺牲。
李明光(1906—1933),古野鹤山(古西)人。1926年春加入中国共产党。1927年后参加中共大埔县委的领导工作,后进入中央苏区闽西,任中共闽西特委等职。1932年春,任福建省委宣传部长、省军区政治部主任,兼任连城县委书记。1933年5月在保卫连城的战斗中牺牲。
欢腾的古寨——大埔花萼楼(梁育斌)
「旅游简介」
大埔县境内群山环抱,有“山中山”之称,溪流众多,到处风光旖旎,故古时曾以“万川”作县名。较为著名的旅游景点有:
土圆楼——大东花萼楼
张弼士故居旅游区(AAA)
三河明代古城
韩江源
广东瑞山生态旅游度假村
百侯名镇旅游区(AAA)
大埔县博物馆
“八一”起义军三河坝战役纪念园
西岩茶乡度假村(AAA)
大埔县富大陶瓷工业旅游区(AAA)